Enzyklopädie des Grundwissens: Vorsichtsmaßnahmen bei der Baggerwartung im Kapitel „Fahrgestell“
Heute wollen wir über das Fahrgestell sprechen. Das Fahrgestell besteht aus einigen Eisenteilen, ist für den Bagger aber auch von entscheidender Bedeutung, wird aber auch am leichtesten ignoriert. Das Fahrgestell ist hauptsächlich unterteilt in: Stützrad, Kettenrad, Führungsrad, Antriebsrad, Raupe, allgemein bekannt als vier Räder und ein Riemen.
1. Stützrad: Das Stützrad befindet sich unterhalb des X-Rahmens des Baggers. Bei einem Bagger mit 20 Tonnen sind es in der Regel sieben einseitige Räder, von denen zwei mit einem Kettenschutz ausgestattet sind. Bei der täglichen Arbeit sollte vermieden werden, dass das Stützrad längere Zeit in Schlamm, Eis und Schnee eingetaucht ist. Jeden Tag nach Abschluss der Arbeit sollte die einseitige Kette hochgezogen werden, damit der Laufmotor den Schlamm und andere Ablagerungen von der Kette abstößt. Insbesondere im Winter muss das Stützrad trocken gehalten werden, da das Stützrad aus dem Außenrad und der Welle des Schwimmrads besteht. Zwischen dem Außenrad und der Welle befindet sich eine schwimmende Dichtung. Wenn nachts Wasser eindringt, bildet sich Eis. Wenn der Mobilbagger am nächsten Tag arbeitet, wird die Dichtung bei Kontakt mit Eis zerkratzt und es kommt zu Öllecks. Daher tritt Ölleckage am Stützrad hauptsächlich im Winter auf. Eine Beschädigung des Stützrads kann viele Störungen verursachen. Beispielsweise kann eine Seite des Stützrads zu stark beschädigt sein, der Bagger kann abrutschen, kraftlos laufen usw.
Stützrad
Stützrad
Kettenrad
Das Stützrad wird durch eine schwimmende Öldichtung zwischen dem Außenrad und der Hauptwelle gestützt.
2. Zehenkettenrad: Das Zehenkettenrad befindet sich auf der Plattform über dem X-Rahmen. Seine Aufgabe besteht darin, die Kettenspur in einer geraden Linie zu halten. Wenn das Zehenkettenrad beschädigt ist, kann die Spur die Kettenspur nicht in einer geraden Linie halten. Das heißt, wir sagen oft, dass die Kette ab ist. Das Kettenrad der Halterung ist eine einmalige Schmiermitteleinspritzung. Wenn Öl austritt, kann es nur durch ein neues ersetzt werden. Daher sollten wir die geneigte Plattform des X-Rahmens normalerweise sauber halten und nicht zu viel Schmutz ansammeln lassen, damit sich das Kettenrad der Halterung nicht schwer dreht (vermeiden Sie wie beim Stützrad das Waten im Wasser).
Halterung Rad
Halterung Rad
3. Führungsrad: Das Führungsrad befindet sich vor dem X-Rahmen und besteht aus dem Führungsrad und der Spannfeder, die im X-Rahmen installiert ist. Während des Betriebs und der Fahrt sollte das Führungsrad vorne bleiben, um einen abnormalen Verschleiß der Kettenspur zu vermeiden. Außerdem kann die Feder die Stöße von Schlaglöchern auf der Straße vorn absorbieren, um den Verschleiß zu verringern.
Führungsrad
Steuerrad
Spannzylinder Schmiernippel
Spannzylinder Schmiernippel
Die Spannfederbaugruppe besteht aus einer Feder und einem Spannzylinder. Die Kettenspannung kann durch Einspritzen von Schmierfett in den Spannzylinder eingestellt werden. Viele Leute kümmern sich nicht um dieses Detail, aber wenn es einmal ein Problem gibt, können die Folgen sehr schwerwiegend sein. Aufgrund der relativ niedrigen Position und des relativ statischen Zustands kann es bei längerer Stillstandzeit und aufgrund des Wasserdampfs in der Luft sehr leicht zu Rostbildung an der Kolbenstange im Zylinder kommen und die Einstellung ist wirkungslos. Regelfehler. Der Spannzylinder muss regelmäßig Öl ablassen und Öl einspritzen. Ölablassen – die Fettdüse des Spannzylinders darf höchstens einen Kreis weit geöffnet werden, sodass Fett aus der Ölablassöffnung austritt (aufgrund des besonders hohen Innendrucks muss der Bediener seitlich stehen, um zu verhindern, dass die Fettdüse herausspringt und Verletzungen oder Todesfälle verursacht). Öleinspritzung – die Fettdüse muss festgeschraubt werden. Verwenden Sie eine Fettpresse zum Einspritzen von Öl, bis die Raupenkette in der entsprechenden Position gespannt ist. [! --empirenews.page--]Einführung und Wartung von vier Rädern und einem Riemen[/! --empirenews.page--]
4. Antriebsrad: Das Antriebsrad befindet sich an der Rückseite des X-Rahmens. Das Antriebsrad besteht aus einem Laufmotor, einem Laufuntersetzungsmechanismus und einem Laufzahnkranz. Der Laufmotor erhält die hydraulische Energie von der Hauptpumpe, um eine Drehung zu erreichen, und der Laufuntersetzungsmechanismus führt eine Verzögerung durch. Anschließend treibt der an der Schale angebrachte Laufkranz die Kettenschiene an, um die Bewegung des Baggers zu erreichen.
Lenkrad
Lenkrad
Lenkrad
Seitenplatte des Fahrmotors
Detailansicht Antriebsrad
Detail des Antriebsrades
Die Seite des Antriebsrads muss immer hinten sein, da sie direkt am X-Rahmen befestigt ist und keine Vibrationsdämpfungsfunktion hat. Wenn das Antriebsrad davor läuft, kommt es nicht nur zu abnormalem Verschleiß am Antriebsring und an der Kettenschiene, sondern dies wirkt sich auch negativ auf den X-Rahmen aus und kann frühzeitig Risse oder andere Probleme am X-Rahmen verursachen. Der Laufmotorschutz kann den Motor schützen, gleichzeitig sammelt sich in seinem Inneren auch Schmutz und Ablagerungen, die sich negativ auf die Ölleitung des Laufmotors auswirken. Wasser im Schmutz korrodiert die Verbindungen der Ölleitung und Ablagerungen stören die Ölleitung und verursachen Verschleiß durch Öllecks. Daher muss der Schutz regelmäßig geöffnet werden, um den Schmutz im Inneren zu entfernen. Beim Wechseln des Achsantriebsöls sollte der Bagger auf ebenem Boden abgestellt werden, der Achsantrieb sollte zum Ölablassanschluss an der Unterseite und senkrecht zum Boden gedreht werden, beim Auftanken sollte die Ölablassschraube festgezogen werden, das Auftanken sollte von der Oberseite des Öleinfüllanschlusses erfolgen, und das Öl sollte aus dem mittleren Sichtanschluss austreten.
Raupen: Raupen bestehen hauptsächlich aus Raupenplatten und Kettenspurverbindungen. Raupenplatten werden in verstärkte Platten, Standardplatten und verlängerte Platten unterteilt. Verstärkte Platten werden hauptsächlich im Bergbau verwendet, Standardplatten bei Erdbewegungen und verlängerte Platten in Feuchtgebieten. Der Verschleiß der Spurplatte ist im Bergbau am stärksten. Beim Gehen bleibt manchmal Kies im Spalt zwischen den beiden Platten hängen. Wenn dieser den Boden berührt, drückt er die beiden Platten zusammen, wodurch die Spurplatte leicht verbogen und verformt wird. Langes Gehen kann dazu führen, dass die Befestigungsschrauben der Spurplatte reißen. Der Kettenspurabschnitt steht mit dem Antriebszahnrad in Kontakt und wird durch das Zahnrad zum Drehen angetrieben. Zu festes Anziehen der Spur führt zu frühzeitigem Verschleiß der Kettenspurverbindungen, des Zahnrads und des Führungsrads.
Der Anzugsgrad wird gemessen, indem der Bagger auf ebenem Boden abgestellt wird, eine gerade lange Stange verwendet wird, um die Kettenplatte zwischen den Antriebszähnen oder dem Führungsrad und dem Kettenrad aufzusetzen und den maximalen vertikalen Abstand zwischen der Kettenplatte und der langen Stange zu messen, der im Allgemeinen zwischen 15-30 mm liegt. Eine andere Methode besteht darin, eine Seite der Kette abzustützen und den maximalen vertikalen Abstand zwischen der Kettenplatte und dem X-Rahmen zu messen. Der Wert liegt im Allgemeinen zwischen 320-340 mm. Der Wert liegt im Allgemeinen zwischen 320-340 mm. Der Wert liegt im Allgemeinen zwischen 320-340 mm. Er kann den jeweiligen Arbeitsbedingungen entsprechend angepasst werden, z. B. im Bergwerk oder bei Feuchtgebieten 20-30 mm, 340-380 mm und auf sandigen oder vereisten Straßenoberflächen mehr als 30 bzw. 380 mm.
Raupe
Raupe
Oben ist das Baggerfahrwerk Teil der täglichen Wartungs- und Betriebsangelegenheiten, die Aufmerksamkeit erfordern
